軽量化を図る手段として一般的に多く用いられるのが、鋼板を高強度材にし、板厚を薄くして重量を減らすという手法です。しかし、アーク溶接では板厚が過剰に薄くなると、アーク力や溶融池の自重により母材が溶け落ちしやすくなるという性質があります。一般に1.6mm程度以下の厚さの鋼板になると、溶接の安定性が悪くなります。

また、溶け落ち防止のため大きな脚長がつけられないことから、開先ルートギャップが大きい場合は溶接品質の劣化を招きます。今後も、特に自動車用鋼板はより薄くなることが予想されることから、薄板でも溶け落ちにくく、ルートギャップが大きくても溶接が可能な溶接材料の必要性が高まり、当社ではこれらに対応する溶接材料の開発を進めてまいりました。

YM-30は合金成分や添加成分を調整することにより、ビード形状が平らでビード幅が広く、溶け込みが浅くなるように設計されています。そのためギャップのあるところでも架橋性が優れています。さらに、ワイヤ中にシールド不良に対応する元素を添加し、大気混入による気孔欠陥を軽減できるように設計されております。

写真１にビ―ド外観および断面マクロを、図1に耐ギャップ性試験結果を示します。

YM-28Zは、本来、溶融亜鉛めっき鋼板用に開発されたワイヤで、比較的厚目付け（Z27：270g/m²程度）の鋼板のCO₂溶接でビード外観に優れ、ブローホール、スパッタ発生の少ない特性を有していますが、普通鋼板の薄板の溶接でも耐溶け落ち性、耐シールド性に優れスパッタの発生が少なく、良好なビード外観が得られることが確認されています。

図2に溶接速度と気孔の関係を、図3に短絡回数とスパッタ発生量の関係を示します。

YM-24Tは薄板高速溶接用として、耐溶け落ち性の向上を目的に開発されたワイヤで、80%Ar-20%CO₂およびAr+5～30%CO₂+O₂のシールドガスを使用し、特に酸素を適量添加したミグ溶接において、ビードの広がりを持たせ架橋性に優れており、インバータ制御のパルス電源との組合せで最も効果を発揮します。図４に耐ギャップ性能（架橋性評価結果）を示します。

  写真1 ビード外観と断面マクロ写真
 

高速・低スパッタ用パルス溶接ワイヤ